中歐班列線上有五個從不“休息”的花木專柜

8月9日，高云飛上班的第一件事——逛花市，尋找適合通過中歐班列（蓉歐快鐵）出口歐洲的花木品種。

目前，承擔(dān)溫江花木運輸?shù)�，是中歐班列公司購置的五個花木專柜。這些專柜與一般專柜比，價值更高，因為它內(nèi)部擁有恒溫控制等系統(tǒng)，適合花木運輸。自去年“上崗”以來，這五個專柜就沒有“休息”過，一直跑在中歐班列（蓉歐快鐵）的班列線上。

高云飛說，首次試水鐵路運輸?shù)臏亟�花木，受到了歐洲市場的熱烈歡迎，“一直跟我們有合作的荷蘭公司，現(xiàn)在指定我們優(yōu)先使用鐵路方式為他們發(fā)貨。從去年到現(xiàn)在，通過中歐班列（蓉歐快鐵），我們已經(jīng)陸續(xù)向荷蘭發(fā)送了十幾批花木，總價值大約是45萬美元。”

相比于傳統(tǒng)海運，鐵運的最大優(yōu)勢在于時間短。到四川這個公司前，高云飛在福建從事花木進(jìn)出口貿(mào)易工作，“從福建走海運到荷蘭一般都要40天左右，而從成都走鐵路，只需要20天左右。”高云飛解釋道，對于出口花木而言，時間越久，花木受損率越高，會影響最終的出售價格。

為了適應(yīng)客戶的訂單需求，高云飛正在與中歐班列公司溝通，再增加20個花木專柜，“具體的出資方式我們還在溝通，有可能是一方獨資，也可能是大家合資。”

雖然訂單不斷，但溫江的花木進(jìn)出口貿(mào)易要跨越式增長，仍然有一個關(guān)鍵性問題需要解決——花卉苗木檢驗檢疫功能。

“花卉苗木的出口，尤其是帶根的花卉苗木，手續(xù)比較嚴(yán)格，必須要有海關(guān)的檢驗檢疫手續(xù)。”高云飛說，目前公司一直采取“迂回戰(zhàn)術(shù)”，“我們現(xiàn)在出口的花木，都是先在福建那邊做完檢驗檢疫手續(xù)，再拉到溫江這邊走鐵運。”

這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)正在被努力攻破中。成都市溫江區(qū)花卉協(xié)會秘書長段濤介紹，目前溫江方面正在成都第二繞城高速萬春出口附近規(guī)劃建設(shè)花木進(jìn)出口基地。建成后，這里將承擔(dān)出口花卉苗木檢驗檢疫、代理出口報關(guān)等業(yè)務(wù)。

雖然最關(guān)鍵的一環(huán)尚待突破，溫江的一些花農(nóng)早已開始行動。楊文富就是“膽子大”的一位，他已租下30畝地，栽種了30萬盆小盆景，“大盆景出口面臨很多局限，比如價位高、定型后很難修整等，而且不一定符合西方人的審美。但小盆景不同，在沿海一些地區(qū)，創(chuàng)意小盆景出口比較暢通，很受歐洲人喜歡。”