南京：加裝“拐杖” 水泥“修復(fù)” 綠化部門為解放南路法國梧桐“療傷”

樹體傾斜：數(shù)十株梧桐拄上“拐杖”

沿著解放南路學(xué)前路一直走到南長街，沿途共有80余株法國梧桐。和其他道路行道樹不同的是，這里的梧桐特別矮，樹干分叉點(diǎn)離地面高度不到2米，導(dǎo)致樹枝十分“貼地”，最低的地方甚至不到1.5米左右，影響行人通行。為此，養(yǎng)護(hù)單位專門在低矮枝干上綁了反光條，用來提醒行人。同時(shí)，沿河一側(cè)的樹枝紛紛加裝了支撐立桿，看起來更加穩(wěn)固。

市綠化管理中心負(fù)責(zé)人徐勤明介紹，解放南路的法國梧桐樹齡近70歲，雖然還沒成為古樹，但已“未老先衰”。根據(jù)《無錫園林志》記載，無錫城區(qū)首批行道樹是1951年從南京購進(jìn)的2200株法桐，種植在解放路、三里橋、振新路、錫惠路等共長8公里的路旁。目前，解放南路保留的法國梧桐就是當(dāng)年種下的。徐勤明說，這里的大樹之所以矮，是因?yàn)槌鞘械缆犯臄U(kuò)建，路基多次被抬高。之所以傾斜，是因?yàn)榇髽錄]了生長空間，而沿河一側(cè)根系較發(fā)達(dá)、生長旺盛，“也有可能當(dāng)年樹木種植后沒有及時(shí)扶正，后期在風(fēng)力作用下逐漸傾斜。”徐勤明說，加裝“拐杖”是為了防止樹干主體傾斜，對梧桐的長勢起到了固定和保護(hù)作用。

樹干空洞：水泥砂漿隔離“療傷”

解放南路的梧桐樹就像年輪表，一年四季，春夏秋冬，不斷地變化著，使得道路千姿百態(tài)，充滿活力。讓人心疼的是，如今沿途的梧桐千瘡百孔，就像沒了生命的軀干。粗壯的大樹被“禁錮”在小小的樹穴中，身上還有不少“傷口”，有的樹干“空心”嚴(yán)重，有的樹干上有很多樹洞，而樹洞里被涂上了水泥。

據(jù)了解，解放南路的梧桐有不同程度的病癥。

徐勤明還記得，在他小時(shí)候，這里的梧桐長勢很好，“當(dāng)時(shí)道路沒現(xiàn)在這么寬闊，兩排高大茂密的大樹形成林蔭。”隨著上世紀(jì)90年代城市建設(shè)步伐加快，道路先后進(jìn)行改造，對樹木生長造成了一定影響。尤其是在道路改造中，樹穴泥土被壓實(shí)再鋪上瀝青等多層材料，變得不透水、不透氣。原本道路改造中大樹根系受損，再遭遇周邊環(huán)境改變，生長受限，逐漸顯現(xiàn)出頹勢。

“水泥砂漿補(bǔ)樹洞是園林綠化中常用的樹體修復(fù)方法。”徐勤明說，水泥主要是為了填補(bǔ)樹干中空的部位，一方面阻斷外部雨水進(jìn)入樹洞，延緩樹干內(nèi)部木質(zhì)腐朽；另一方面利用水泥的剛性加固樹干，起到一定的支撐加固作用，預(yù)防樹木從空洞處折斷等安全隱患。樹洞修補(bǔ)后也能阻斷一些病蟲再次侵入樹洞，對樹木起到一定保護(hù)作用。

專家呼吁：制定行道樹保護(hù)法規(guī)

粗壯的行道樹，是城市的印記之一。然而，城市發(fā)展和綠化保護(hù)之間的矛盾有時(shí)也不容易解決。在城市軌道建設(shè)過程中，不少行道樹“背井離鄉(xiāng)”，還有行道樹在道路改造中“受傷”，長期處于“亞健康”狀態(tài)。好比2006年錢榮路改造，道路向東擴(kuò)寬了一倍，路面也被抬高了1米左右，原先東面一側(cè)的香樟就身處機(jī)動車中間隔離帶內(nèi)。為了防止高出的路基把300棵香樟的根部埋住，建設(shè)方專門給這些樹砌了擋土墻，但經(jīng)過了十幾年的生長，原先預(yù)留給香樟樹的空間不足，生長狀況不容樂觀。

“盡管采取了一些補(bǔ)救措施，但這不是保護(hù)行道樹的根本之策。”在綠化專家看來，行道樹保護(hù)關(guān)鍵是事前規(guī)劃，如果等道路開始改造才處理，或者樹木受到破壞后再補(bǔ)救就來不及了。遺憾的是，目前錫城道路改造中只有行道樹恢復(fù)方案，而行道樹保護(hù)方案相關(guān)文件卻一直空缺。為此，綠化專家呼吁，除了專業(yè)人士研究更有效的保護(hù)方法，也希望相關(guān)部門能像保護(hù)古樹名木那樣，制定相關(guān)法律法規(guī)保護(hù)大樹及其周邊環(huán)境，給城市留住更多的綠蔭。