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隨著城市化進(jìn)程的加速，中國越來越多的城市開始通過興建高架橋的方式解決交通擁堵問題。有一組數(shù)據(jù)顯示，截止2016年年底，在全國范圍內(nèi)，除去在建及擬建的高架橋外，已建成高架數(shù)量高達(dá)3萬余座，且未來的建成數(shù)量依舊很可觀，隨之也產(chǎn)生了更多附屬的橋下空間。
如何積極有效地利用這些被橋面覆蓋而導(dǎo)致的光照不足、雨水缺乏、噪聲、空氣污染的城市公共空間成為一個挑戰(zhàn)課題。
針對這些問題，華中科技大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院景觀學(xué)系副教授殷利華開始關(guān)注城市高架橋下消極空間的積極利用及景觀生態(tài)化處理措施、橋陰綠地立地環(huán)境研究，并探討光環(huán)境、水環(huán)境等因子對橋下綠化植物篩選的影響及景觀對策的研究。
她認(rèn)為，高架橋?qū)Τ鞘协h(huán)境可產(chǎn)生多方面的影響。一是對城市景觀肌理造成撕裂性破壞。高架橋在城市上空交織，尺度夸張、外觀突兀，粗暴地隔斷了城市景觀空間、加劇了城市景觀破碎化程度；二是引起城市居住環(huán)境的惡化。高架橋的建設(shè)給周邊地區(qū)帶來了大量的噪聲和空氣等污染問題，而這些都極大程度將周邊乃至整個城市的居民生活環(huán)境質(zhì)量邊緣化。
三是城市灰色空間的滋長。高架橋給城市形成了大量的半封閉式灰色消極空間，而這些空間由于環(huán)境惡劣且缺少相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計，空間利用率極低。這不僅浪費(fèi)了城市寶貴的空間資源，也成為了滋生社會安全問題的溫床。
橋陰綠化利用是目前我國城市高架橋下中最常見的又具生態(tài)效應(yīng)的積極利用方式之一，包括立體綠化形態(tài)和平面綠化形態(tài)。其中，立體綠化形態(tài)包括墩柱綠化、橋側(cè)綠化和橋面綠化等。但橋陰綠化受橋下弱光、缺水等生境影響明顯，采光不足是限制橋陰植物品種利用的主要原因之一。
殷利華研究團(tuán)隊以武漢市的5座高架橋?yàn)閷ο�，分析橋空間、光因子、雨水徑流污染物、溫濕度及風(fēng)速及土壤等橋陰立地環(huán)境，與綠化植物生長特性進(jìn)行匹配，以探討高架橋下綠地植物的合理配置方法。
其中，珞獅北路高架的路兩邊緊鄰高4米至20米的商業(yè)建筑，種植池高于路面0.6米，匝道下4米寬的綠化帶，種植海桐、八角金盤、石楠等13種植物；卓刀泉高架橋?yàn)槿骄G化，苗木總體生長良好，引橋端八角金盤稀疏，有小葉梔子、桂花、杜鵑、熊掌木、金絲桃等13種植物。
光谷大道高架下則片植八角金盤，近路邊種植窄葉麥冬；關(guān)山大道高架下也是片植八角金盤，靠車道邊則帶狀種植窄葉麥冬；三環(huán)線荷葉山高架下則是課題組栽種扶芳藤等32種橋陰植物的實(shí)驗(yàn)地，基礎(chǔ)綠化植物為八角金盤和窄葉麥冬。
綜合研究發(fā)現(xiàn)，在設(shè)置橋下綠地時應(yīng)考慮橋體的走向。即南北走向橋陰綠地受光更均勻，但東西走向的橋下南面受光最佳，與橋北面受光差異明顯，因此東西走向橋陰綠化需區(qū)別對待。同時盡量減少周邊高大建筑物、樹木等的遮光影響。
光因子僅是橋下綠化諸多重要影響因子之一，橋陰植物正常生長還受水分、土壤肥力、汽車尾氣、人為破壞、維護(hù)管理等因素的重要影響。研究人員對五個研究樣本的土壤質(zhì)地進(jìn)行了比較。通過與三環(huán)線荷葉山高架下的土壤各指標(biāo)縱向比較，他們發(fā)現(xiàn)另外四個高架橋橋陰土壤樣本均存在土壤結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、內(nèi)部混雜物多、土壤板結(jié)、肥力低下、缺水嚴(yán)重、保水能力不強(qiáng)等普遍問題。
而在這四個樣本土壤橫向比較中，殷利華還發(fā)現(xiàn)相較于市中心的高架橋橋陰土壤，城郊高架橋橋陰土壤的含水量、土質(zhì)、肥力等條件更差，因此城郊高架橋橋陰綠化植物選材時更應(yīng)注重選擇耐貧瘠、耐旱等特征的植物品種。
此外，不同的栽種環(huán)境、植物種類、養(yǎng)護(hù)管理模式等都會造成植物對橋陰環(huán)境的反應(yīng)不同，因此城市高架橋下綠化是一個綜合性的研究課題，需要更多的人來共同關(guān)注橋陰綠化質(zhì)量、橋下消極空間改善、積極利用的方式等諸多問題。
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